Köprü korkuluğu, köprüye monte edilen korkuluğu ifade eder.Amacı, kontrolden çıkan araçların köprüden çıkmasını engellemek, araçların köprüyü kırmasını, alttan geçmesini, üstten geçmesini önlemek ve köprü binasını güzelleştirmektir.Köprü korkuluklarını sınıflandırmanın birçok yolu vardır.Kurulum yerine göre bölmeye ek olarak, yapısal özelliklere, çarpışma önleme performansına vb. göre de ayrılabilir. Kurulum konumuna göre, köprü yan korkuluğu, köprü merkezi bölme korkuluğu ve yaya ve araba yolu sınırına ayrılabilir korkuluk;yapısal özelliklerine göre kiriş-kolon (metal ve beton) korkuluk, betonarme duvar tipi genleşme çiti ve kombine korkuluk olarak ayrılabilir;Çarpışma önleme performansına göre, sert korkuluk, yarı sert korkuluk ve esnek korkuluk olarak ayrılabilir.

Köprü Korkuluklarının Standart Spesifikasyonu ve İşlevi

Köprü korkuluğu formunun seçimi, öncelikle karayolunun derecesine, güvenliği, koordinasyonuna, korunacak nesnenin özelliklerine ve site geometrik koşullarına göre kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesine ve ardından kendi yapısına, ekonomisine göre çarpışma önleme derecesini belirlemelidir. , inşaat ve bakım.Yapısal form seçimi gibi faktörler.Köprü korkuluklarının yaygın biçimleri beton korkuluk, oluklu kiriş korkuluk ve kablo korkuluktur.

Köprü korkuluğu ister güzellik ister koruma amaçlı olsun, birkaç araç korkuluğu aşıp nehre düştükten sonra bu sorun da dolaylı olarak “mikroskop” altına alındı.

Aslında, köprünün her iki tarafındaki korkuluklar yayaların güvenliğini daha fazla dikkate alıyor ve her iki taraftaki kaldırım ile karayolu arasındaki kaldırım, trafiği engellemek için en önemli “savunma hattı”.Kentsel köprülerde, kaldırımların ve yolun her iki tarafında birleştiği yerde bordürler belirlenir.Bu savunma hattının ana işlevi, araçları durdurmak ve yayalara çarpmasını veya köprüye çarpmasını önlemektir.Köprünün en dış tarafındaki korkuluk, esas olarak yayaları korumak için kullanılır ve çarpışmalara direnme kabiliyeti zayıftır.

Köprü Korkuluklarının Standart Spesifikasyonu ve İşlevi

Korkuluk güvenliği konusu neden kolayca gözden kaçıyor?Ülkemizde uzun süredir köprü tasarımcıları ve yöneticileri, bordür ve korkuluk gibi yardımcı yapıların araçların ve yayaların güvenliğini nasıl sağladığını görmezden gelirken, köprünün ana yapısının güvenliğine ve köprünün yıkılıp yıkılmayacağına daha fazla önem veriyorlar. .İyileştirme için çok yer var ve yapılması gereken çok titiz çalışma var.Buna karşılık, Batılı gelişmiş ülkeler daha titiz ve titizdir.“Köprü üzerindeki korkulukların ve ışık direklerinin tasarımını çok iyi değerlendiriyorlar.Örneğin bir araç bir ışık direğine çarparsa, çarpma sonrası ışık direğinin düşmemesini ve araca çarpmamasını nasıl sağlayacaklarını düşüneceklerdir.İnsanların güvenliğini sağlamak için.

Herhangi bir köprü korkuluğunun tüm kazara darbeleri engellemesi mümkün değildir."Koruyucu çitin önleyici ve koruyucu bir etkisi var, ancak herhangi bir köprü korkuluğunun her koşulda kazara çarpışmalara dayanabileceği söylenemez."Yani kaç ton aracın hangi hızda köprü korkuluğuna çarptığını belirlemek zor.Nehre düşen kazaların olmayacağı garanti edilmektedir.Büyük bir araç, yüksek hızda veya geniş bir hücum açısında (dikey yöne yakın) korkulukla çarpışırsa, çarpma kuvveti korkuluğun koruma kabiliyeti sınırını aşar ve korkuluk, aracın dışarı fırlamayacağını garanti edemez. köprünün.

Genel olarak, ilgili kod veya standartlara uygun olarak köprünün her iki tarafına korkuluklar monte edilmelidir.Ancak, herhangi bir köprü korkuluğu işlevini yerine getirebilmesi için ilgili ön koşulların olması gerekir.Örneğin, çarpma açısı 20 derece içinde olmalıdır.Çarpma açısı çok büyükse, korkuluğun da çalışması zor olacaktır.